Scania, s?rd?r?lebilirlik ?alışmaları kapsamında vizyonunu oluşturan s?rekli iyileştirme felsefesi ile sekt?rde yeniliklere ?nc? olmaya devam ediyor. Scania’nın elektrikli mobilite atağından ?nce mevcut hali ile de yakıt ekonomisi konusunda ?ok beğenilen ve tercih edilen i?ten yanmalı motorlarını son kez geliştirdi. İlk ?retiminin ?zerinden 60 yıl ge?tikten sonra tekrar yollara ?ıkan ve Scania’nın yeni amiral gemisi olmaya aday olan Super, y?zde 100 Scania m?hendisliği tarafından geliştirilen bileşenleri ile dikkat ?ekerken kullanıcılardan da olumlu tam not aldı. Super, 2024 yılının 2. ?eyreğinde T?rkiye yollarına ?ıkmaya hazırlanıyor.

Y?zde 100 Scania

Bu ara? i?in tamamen Scania i?inde tasarlanan ve İsve? m?hendislik kalitesini yansıtan şasi, şanzıman, diferansiyel, D formlu yakıt deposu, daha y?ksek frenleme torklu retarder ve motor ile SUPER farkını ortaya koyuyor. SUPER, emisyon normlarına uyumu sadece SCR kullanarak ger?ekleştiriyor. Yeni 13 litrelik motorlar, en yeni Opticruise G33 şanzımanla birleştirildi. Bu, s?r?c?n?n, hızlı vites değişimi ve kesintisiz torkla benzersiz bir s?r?ş deneyimi ve s?r?ş konforu yaşarken, her koşulda en iyi yakıt ekonomisini elde edeceği anlamına geliyor.

“Yakıt tasarrufunda rakipsiz”

Doğuş Otomotiv Scania Genel M?d?r? Tolga Seny?cel, Yeni SUPER modelinin Avrupa pazarlarında şimdiden b?y?k ilgi g?rd?ğ?n? belirterek “Super’de bulunan yeni motor, bir ?nceki versiyonuna g?re, diğer aktarma organlarının da katkısı ile y?zde 8 yakıt tasarrufu sunuyor. Avrupa’nın en prestijli ?d?llerinden olan Greentruck ?d?l? Scania Super ile ?st ?ste 6. Kez Scania’ya geldi. Yakıt tasarrufunda rakipsiz bir konuma geldi. Yeni motor, yeni şasi, yeni diferansiyel ve yeni şanzıman, opticruise ile birleştiğinde ara? kullanıcısına keyifli bir s?r?ş sunarken, ara? sahibine de ciddi anlamda bir kazan? yaratıyor. 2024 yılının 2.nci ?eyreğinde T?rk kullanıcıları ile buluşturmayı hedefliyoruz. Super, satışlarımıza ciddi bir ivme kazandıracaktır” şeklinde değerlendirdi.

Y?zde 8’e varan tasarruf

Yakıt ekonomisi konusunda bug?ne kadar pazara sunduğu modelleri ile kendini ispatlayan Scania, SUPER i?in geliştirilen motorunda bu başarısını bir adım daha ileriye taşıdı. B?t?n?yle baştan tasarlanan tek par?alı silindir kapağı sayesinde (CRB) motor freni se?eneği sunulabilmekte. ?stten ?ift eksantrik mili, rijid kapak tasarımı ile 250 bara ulaşan silindir tepe basıncı, ikiz SCR dozlamalı emisyon kontrol sistemi, yeni yakıt pompası, azaltılan i? s?rt?nme kayıpları, yeni motor kontrol ?nitesi ve yazılım gibi geliştirmelerle, sadece motor ?zelinde mevcutlara oranla y?zde 5,2 mertebesinde yakıt ekonomisi sağlıyor. Yeni 13 lt SUPER motor ailesi 500 bg 2650 Nm ve 560 bg 2800 Nm se?enekleri ile sunuluyor. Yenilenen g?? ve aktarma organlarının tamamında yapılan iyileştirilmelerle, toplam yakıt ekonomisi y?zde 8’e ulaşıyor.

Yeni mod?ler Şasi

G?? ve aktarma organları yenilenen SUPER modelinde yer alan yeni mod?ler şasinin delik şablonu sayesinde yakıt deposu gibi ekipmanların şasinin ?n?ne veya arkasına doğru yerleşiminin tercih edilebilmesi ile ?st yapıcılara montaj kolaylığı sağlarken, ağırlık merkezini de uygun şekilde ayarlayarak, yasal dingil y?k sınırları aşmadan faydalı y?k?n artırılabilmesine olanak tanıyor.

Yeni tasarım yakıt depoları

Yeni şasi i?in geliştirilen yakıt depolarının dayanıklılığı arttıran D formu, ?? değişik kesitte ve farklı boylarda sunulan se?enekleri ile hem her amaca uygun yakıt kapasitesi hem de yerden y?ksekliğin kritik olduğu yol dışı inşaat, madencilik gibi uygulamalar i?in fiziksel uygunluk sağlıyor. Yine Scania m?hendisleri tarafından geliştirilen ve yakıt pompası, filtre ve d?n?ş rezerv tankını i?eren FOU (Fuel Optimizer Unit) sayesinde depo hacminden daha verimli şekilde faydalanmak, ?l? hacmi azaltmak ve daha k???k depolarla aynı menzillere ulaşmak m?mk?n oluyor.

Yeni şanzıman

Yine sıfırdan tasarlanan yeni şanzıman eşleneceği motor torkuna uygun olarak G33CM (3300 Nm) ile sunuluyor. Değişken yağ hacmi, sprey yağlama, vites ge?işleri i?in senkrome?ler yerine kullanılan 3 adet şaft freni, genişletmiş dişli oranı dağılımı, t?m se?eneklerde bulunan overdrive (OD) ve s?per karınca vitesleri ve geri vites i?in planet dişli mekanizması kullanımı ve yeni OPC yazılımı gibi unsurlarla şanzıman, mevcut nesle g?re y?zde 1 oranında yakıt tasarrufu. Bunların yanında, G33CM şanzıman mevcut GRS905’e oranla 15cm daha kısa (kompakt) ve 60 kg daha hafif.

Daha y?ksek tork

Yeni R756 diferansiyelde SUPER motor ve şanzımanın sunduğu esneklik sayesinde ?zellikle seyir s?ratlerinde, Scania’nın d?ş?k devirde y?ksek tork felsefesini karşılayacak ve seyir hızlarında d?ş?k devirlerde kalabilmeyi sağlayacak şekilde, yaygın kullanımda 2,53, 2,31 gibi oranlar yanında 1,95 oranına kadar inebilen se?enekler sunulabilmekte.

Yeni retarder daha g??l?, daha tasarruflu

Yeni şanzımanın entegre bir par?ası olarak sunulan yeni retarder, 4700 Nm mertebelerine varan frenleme torkuyla ?zellikle serileşen diferansiyel oranları ile uyumlu bir şekilde d?ş?k hızlardan itibaren etkili ve g?venli frenlemeyi sağlamakta. Kullanılmadığı durumlarda kavrama ile ayrılabilen retarderın gereksiz yakıt t?ketimi de ?nlenmekte.

Yeni Motor Freni CRB

Scania i?in bir ilk olan dekompresyon motor freni (CRB), SUPER serisi motorlarla birlikte sunulabilmekte ve se?ilmesi halinde 350 kW’lık bir frenleme g?c? sağlamakta.?

Her norma uygun SCR sistemi

İlk olarak Scania V8 motorlarda uygulanan ikiz SCR dozlamalı emisyon kontrol sistemi SUPER serisi ile sıralı motorlara da taşındı.

Yeşil taşımacılığa b?y?k ge?iş

S?rekli iyileştirme felsefesi ile sekt?rde yeniliklere ?nc? olmaya devam eden Scania, elektrikli mobilite atağında ve d?n?ş?m?nde hızlanmaya devam ediyor. Scania, geniş elektrikli ?r?n gamıyla, farklı pazarlarda farklı beklentiler i?in doğru ?r?n? doğru zamanda sunmayı hedefliyor.

Yeni BEV (Bataryalı elektrikli ara?lar) kamyon serisi, mod?lerlik, s?rd?r?lebilirlik ve geleneksel kamyonlarda oluşan beklentileri karşılama ve hatta daha fazlasını sunma potansiyeli, Scania’nın gelecek vizyonunun temel taşlarına dayanmakta.

2030 yılında itibaren satışların yarısını elektrikli ara? olacak şekilde hedefleyen Scania’nın şu anda L kabinde şehir i?i ?alışan 6x2 konfig?rasyonları, Avrupa’nın bir?ok ?lkesinde yollarda g?r?lmekte. Kısa bir s?re ?nce şehirler arası yani b?lgesel 4x2 ara?ların lansmanı da ger?ekleştirildi. G?nl?k menzil, ara şarj ile birlikte yaklaşık 650 kilometreye ulaşıyor. S?r?c?n?n zorunlu dinlenme s?resi olan 45 dakikada ise y?zde 80 kapasite şarj edebiliyor.

Hibya Haber Ajansı